“藝術(shù)就是爆炸！”這是著名漫畫《火影忍者》中的人物迪達(dá)拉的成名之語，而在F1界也有這么一群中二設(shè)計師堅持著“藝術(shù)就是爆炸”的宗旨來設(shè)計賽車。
2017賽季F1方程式錦標(biāo)賽即將開始，而今年F1方程式錦標(biāo)賽的第一站——澳大利亞站即將于兩天之后正式在墨爾本的阿爾伯特公園賽道打響，而就在本賽季開始前本田邁凱倫車隊卻鬧出了一個不小的“幺蛾子”。
F1季前測試，邁凱倫車隊由本田公司負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)的引擎竟然和三星公司生產(chǎn)的Note7一樣成為了“TNT”炸彈。
兩輪測試，7次起火，簡直是“100%空手接白刃”的被動設(shè)定?。≡谶@里提前要心疼一下坐在炸彈車?yán)锏摹邦^哥”阿隆索和斯托弗.范多恩了。
兩輪測試，7次起火，簡直是“100%空手接白刃”的被動設(shè)定啊！在這里提前要心疼一下坐在炸彈車?yán)锏摹邦^哥”阿隆索和斯托弗.范多恩了。
邁凱倫車隊是F1屆的“老油條”，從1966年開始邁凱倫車隊便開始了自己的一級方程式錦標(biāo)賽之旅。值得一提的是，邁凱倫車隊的創(chuàng)始人布魯斯.麥克拉倫可是一位經(jīng)驗豐富的“秋名山車王”。上個世紀(jì)的五十年代，出生于新西蘭的麥克拉倫便開始了自己的車手生涯，很快，他在1958年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金，迅速上升為單座車手。1959年，他在庫伯上演了自己的F1處女作。最終在柏林賽中麥克拉倫奪取了該賽季決賽的冠軍，而他當(dāng)時年僅22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。
麥克拉倫天生熱愛冒險，作為一個出色的車手他同樣擁有著商人那敏銳的頭腦。此后，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了“布魯斯.邁凱輪賽車有限公司”并裝配自己的汽車。他把公司逐步發(fā)展成為成功的專業(yè)機(jī)構(gòu)，因技術(shù)方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽(yù)。
進(jìn)入到20世紀(jì)的后半葉，邁凱倫賽車在引擎的轟鳴聲中走上了巔峰。1988年到1991年，邁凱倫車隊獲得了輝煌的一級方程式錦標(biāo)賽的4連冠，而當(dāng)時與邁凱倫車隊合作的不是別人正是本田。本田與邁凱倫的第一次“國共合作”為雙方帶了了大量的經(jīng)濟(jì)利益；本田借此機(jī)會高調(diào)殺入歐美市場賺的盆滿缽滿，而邁凱倫車隊也先后獲得了8個一級方程式錦標(biāo)賽冠軍頭銜。
邁凱倫的輝煌歲月還需要感謝一個人，他的名字叫塞納。
塞納和普羅斯特，這兩位車手是上個世紀(jì)一級方程式賽場上的“神”。兩人攜手創(chuàng)造了1988賽季16站比賽15勝的“神跡”，但隨著兩人交惡，先是普羅斯特轉(zhuǎn)投邁凱倫死對頭法拉利車隊，接著1992年本田宣布退出F1......多重的打擊讓邁凱倫車隊從“王者”的頭號交椅上掉了下來。
時間來到1998年，F(xiàn)1賽場再次成為邁凱輪的天下。芬蘭車王哈基寧和加拿大車手維綸紐夫當(dāng)仁不讓，先聲奪人，以壓倒性優(yōu)勢連奪最初六場賽事中的五場；賽季結(jié)束邁凱輪再次問鼎，把創(chuàng)造者杯和車手桂冠雙雙捧回了家。99賽季喜憂參半。盡管邁凱輪仍然優(yōu)勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。最終決賽當(dāng)中法拉利以微弱的優(yōu)勢摘走了創(chuàng)造者桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛(wèi)冕。
進(jìn)入到公元2000年，F(xiàn)1完全成為了法拉利的天下，雖然邁凱倫隊有“冰人”萊科寧助陣，但賽車的故障和比賽當(dāng)中不斷出現(xiàn)的機(jī)械問題最終拖累了車隊，連續(xù)多個賽季屈居積分榜次席。
直到2008賽季，邁凱倫當(dāng)年從卡丁車訓(xùn)練營一步步培養(yǎng)的“小黑”漢密爾頓異軍突起，在揭幕戰(zhàn)就率先拿下桿位與冠軍，但接下來的兩站，小漢發(fā)揮都并不理想，直到西班牙分站，他又重新回到了領(lǐng)獎臺，那個賽季，漢密爾頓和“塞納接班人”馬薩之間爭奪一直都很激烈，最終兩人拼到了最后一站，馬薩成功在家鄉(xiāng)拿下分站冠軍，當(dāng)他沖線時，漢密爾頓原本在第六位，眼看馬薩就要成冠軍了，漢密爾頓在后面并沒有放棄，結(jié)果他在最后時刻超過格洛克搶得了第五名，并最終以1分力壓馬薩成為了總冠軍。
2015年，志在崛起的邁凱倫重新迎來了“老朋友”本田。但這次，可能來的是假的本田吧。2015賽季成為了邁凱倫車迷的夢魘，以往還能夠爭奪一下排名前列的車隊突然就跌落到了積分榜倒數(shù)第二，全年比賽一共只獲得了27個積分。就連當(dāng)時的“五旬長者”邁凱倫掌門人丹尼斯恐怕都不記得車隊上一次表現(xiàn)如此之差是什么時候了。
似乎所有人都把這一切的責(zé)任推給了本田，本田引擎在2015年的表現(xiàn)只能用災(zāi)難來形容，速度慢、油耗高、引擎重，這些甚至都不是關(guān)鍵，本田幾乎花了整個賽季才能讓引擎穩(wěn)定地跑完整場比賽。2016年初，本田傳出了人事變動，原本田F1主管新井康久離職，取而代之的是長谷川雄介。本田的這一舉動也讓外界更加堅信，本田應(yīng)當(dāng)為失敗的2015賽季負(fù)全責(zé)。
上周末，本田發(fā)話了，本田公司負(fù)責(zé)賽車運(yùn)動的主管長谷川佑介在接受Motorsport采訪時表示，本田既不會考慮重新評估與邁凱輪的長期合作關(guān)系，也不會考慮退出F1。潛臺詞就是說：“你想跟寶寶我分手？沒門兒！”
前兩個賽季由于本田動力單元處于研發(fā)初期，邁凱倫車隊的競爭力明顯不如“引擎怪”梅賽德斯奔馳和法拉利，表現(xiàn)不復(fù)當(dāng)年之勇。相比2015年，2016賽季隨著本田研發(fā)的新引擎入列，邁凱倫終于走出了和路特斯車隊、印度力量、索伯等車隊“菜雞互啄”的尷尬境地，以76分排名年度第六，但這仍與重現(xiàn)輝煌的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
前兩個賽季由于本田動力單元處于研發(fā)初期，邁凱倫車隊的競爭力明顯不如“引擎怪”梅賽德斯奔馳和法拉利，表現(xiàn)不復(fù)當(dāng)年之勇。相比2015年，2016賽季隨著本田研發(fā)的新引擎入列，邁凱倫終于走出了和路特斯車隊、印度力量、索伯等車隊“菜雞互啄”的尷尬境地，以76分排名年度第六，但這仍與重現(xiàn)輝煌的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
邁凱倫已在早先時候在社交媒體上宣布2017年的新賽車被命名為“MCL32”，此舉被視為徹底抹去丹尼斯的印跡，因為“MP4”的前綴是從他入主邁凱倫后使用。邁凱倫車隊管理層上下包括車手都對這款配備了本田第三代F1引擎的“MCL32”充滿了期待，但很可惜這輛車卻成為了個不折不扣的笑話。
“邁凱倫的賽季前景已經(jīng)沒有太多的懸念了，不是倒數(shù)第一就是倒數(shù)第二！”一位F1業(yè)界的大牛如是說，但實(shí)際上邁凱倫還有出路。由于本賽季另外一支“魚腩”車隊馬諾的退出，現(xiàn)在梅賽德斯奔馳手中有還一批富余的引擎。如果邁凱倫成功的拿到這一批引擎，或許本賽季還會有希望。
;){kind=link}